Xcite X-Cross 7 как отражение российского автопрома: репортаж с завода в Петербурге

В России

170

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

собираю марки

сегодня в 17:07

Намедни михалъюрич чёт затирал про перезапуск российских автозаводов, правда не смог объяснить в чем он заключается. И весьма кстати попалась статья в Авторевю как раз по теме

На дорожных указателях написано: «Автозавод Санкт-Петербург». Фасад самого предприятия лишен каких-либо надписей и вывесок. Выпускают здесь автомобили под маркой Xcite, а продают их дилеры Лады. Не видите логики? А она есть!

«Восточный партнер». Сейчас это звучит не столько гордо, сколько вынужденно: других-то нет. И публично раскрывать имя этого партнера крайне нежелательно. Китайцы не дураки: они хоть и стремятся делать бизнес в России, но все же боятся вторичных санкций за сотрудничество с нашими компаниями. А те, в свою очередь, не хотят терять партнера, ведь на поиск и переговоры с ним было потрачено так много времени и сил.

У АВТОВАЗа, в управление которому был передан петербургский завод ушедшей компании Nissan, уже есть печальный опыт несостоявшейся сделки. В июне 2023 года площадку переименовали в «Лада Санкт-Петербург» и провели торжественную церемонию перезапуска производства — с конвейера сошли первые автомобили Лада X-Cross 5, то есть кроссоверы FAW Bestune T77 с другими шильдиками. Однако уже в сентябре АВТОВАЗ попал под санкции, и этот проект заглох, толком не начавшись. Единственная собранная партия Бестюнов разошлась по вазовским корпоративным паркам, так и не добравшись до дилеров.

После этого проект сборки китайских машин пересмотрели. Все упоминания Лады и shyАВТОВАЗа исчезли: завод передан под контshyроль НАМИ и снова переshyименован (сейчас это ООО «Автозавод Санкт-Петербург»), а для выпускаемых здесь автомобилей выбрали марку Xcite. Откуда она взялась? Почему не придумали что-то более благозвучное для русского уха? Вы не поверите: название Xcite еще в 2015 году зарегистрировал завод Nissan! Вероятно, оно предназначалось для какой-то перспективной модели, которая так и не увидела свет, но в итоге этот загашник перешел новым хозяевам вместе с заводом, и его быстренько использовали, чтобы не заниматься оформлением патентов на новые названия.

Farda, MVM, Fownix, Mars, Bahman, KMC… Никогда не слышали о таких автомобильных марках? Немудрено, ведь все они существуют в Иране и созданы исключительно для обхода санкций: под ними в Исламской Республике собирают и продают самые разные китайские автомобили, чтобы не подставить их настоящих производителей.

Думаю, аналогия понятна.

Звучит смешно, ведь для специалиста идентифицировать все эти машины не так уж сложно. Однако раз такая схема с искусственными брендами работает, это лишь вызывает вопросы к компетенции тех, кто накладывает санкции. Для нас же важно, что минувшей весной бывший завод Nissan все же удалось перезапустить.

Я уже был здесь в 2009 году на торжественной церемонии запуска производства. Тогда Nissan вложил в постройку российского завода 200 млн долларов. На предприятии мощностью 50 тысяч машин в год началось производство моделей Teana и X-Trail, причем сразу со сваркой и окраской кузовов. В тот период автозаводы открывались в России один за другим и, по сути, мало отличались друг от друга, но ниссановский shyпочему-то запомнился просторными цехами с ярким освещением. Позже предприятие расширили, доведя мощность до 100 тысяч машин в год, а еще открыли собственное производство пластиковых деталей. Что изменилось сейчас?

Внутри по-прежнему светло, однако работает только сборочный конвейер и часть складских помещений. Цеха сварки и окраски кузовов, а также производство пластика все еще закрыты: на заводе и рады бы запустить их, но даже приблизительно не могут назвать сроки возобновления работы.

Пока освоена лишь крупноузловая SKD-сборка: кроссоверы Xcite X-Cross 7 приходят сюда в слегка разобранном виде. Машинокомплект представляет собой четыре модуля (кузов в сборе, силовой агрегат, передняя подвеска, задняя подвеска) и россыпь всевозможного крепежа. По сравнению с тем, как здесь еще недавно выпускали Ниссаны, это очень примитивная технология.

Сборочная линия на заводе только одна и сейчас работает менее чем вполсилы: с конвейера сходит 72 машины в день, хотя можно выпускать до 176 автомобилей за смену. В ниссановские времена на заводе работало 1700 человек, сейчас только 1100: принудительных сокращений не было, но за два года простоя часть штата разбежалась, так что для перезапуска пришлось даже добирать сотрудников.

А что же сам автомобиль? Xcite X-Cross 7 — это слегка переоформленный Chery Tiggo 7 Pro, причем дорестайлинговый (еще без приставки Max): у нас такие машины продавались с 2020 по 2023 год. Что в этом автомобиле российского? Ничего! На всех компонентах красуется надпись: Made in China. Даже эмблемы и шильдики бренда Xcite приходят из Китая: на заводе говорят, что так дешевле, чем заказывать выпуск этих изделий локальным поставщикам. Причем логотип на решетку радиатора ставят еще на китайском конвейере, и только шильдики на корму приклеивают уже в Петербурге.

Все немногочисленные отличия Иксайта от Tiggo подготовлены китайскими специалистами. Например, на внутренней обшивке дверей, где должны быть надписи Tiggo, теперь красуются названия Xcite. А вот решетка радиатора взята из имеющегося ассортимента: такой же «гриль» ставят на автомобили DR 6.0, то есть Tiggo 7 Pro итальянской сборки для рынка Европы. По агрегатам все то же самое, что у дореформенного Tiggo: турбомотор 1.5 (147 л.с., 210 Нм), вариатор и только передний привод.

Наивно надеяться, что на ходу петербургский Xcite чем-то отличается от Tiggo, но я все же прошел короткий тест-драйв у дилера (пресс-парка у новой марки пока нет). Все ожидания подтвердились: кроссовер с тысячей километров на одометре едет бодренько и радует тишиной в салоне, но трясется на неровностях и лишен вообще каких-либо драйверских амбиций. Но что должно заставить покупателей выбирать Xcite за shy2,5—2,65 млн рублей, если обновленный Tiggo 7 Pro Max с более моментным турбомотором 1.6 (150 л.с., 275 Нм) и «роботом» стоит от 2,77 млн рублей и дилеры Chery с порога готовы двигаться в цене?

Одним из ключевых преимуществ должна стать широкая дилерская сеть. АВТОВАЗ хоть формально и отошел от этого проекта, но все же выполняет функцию дистрибьютора: из трехсот автосалонов бренда Лада продажами автомобилей Xcite займутся 250 дилеров, хотя этот уровень будет достигнут не сразу. Впрочем, сеть Chery сейчас тоже немаленькая: более двухсот шоурумов. Еще кроссовер Xcite допущен для госзакупок. Но с привлечением частных клиентов пока проблемы.

Говорят, в регионах X-Cross 7 покупают те, кто изначально пришел за нафаршированной Вестой SW Кросс, но менеджер московского дилера над этим лишь усмехнулся: покупателям Лады китайский кроссовер под непонятным брендом неинтересен. Даже в журнале тест-драйвов, куда вписали мои данные перед поездкой, предыдущий выезд был зафиксирован аж неделю назад.

Сервисом Иксайтов тоже зайshyмутся вазовские дилеры. Регламент техобслуживания такой же, как у Tiggo, да и цены близкие. Обязательное «нулевое» ТО на пробеге 2000 км стоит 9500 рублей, дальше нужно приезжать на сервис каждые 10 тысяч километров: ТО-1 стоит 15500 рублей, ТО-2 — 16900 рублей, ТО-3 — 21700 рублей, а самое объемное ТО-4 с заменой масла в вариаторе — 45 тысяч рублей. Условия гарантии одинаковые (три года или 100 тысяч километров пробега), но Chery предлагает еще и расширенную постгарантийную поддержку, которой у Иксайта нет.

Словом, шансы на успех у новой марки имеются, но с кучей оговорок. И главная из них — готовность «восточного партнера» к развитию сотрудничества. Руководство петербургского завода уже пообещало представить осенью вторую, более крупную модель, у которой будет полный привод. Скорее всего, речь о клоне Tiggo 8. Есть намерения и по локализации. Но понятно, что если партнер вдруг скажет нет, то любые планы и хотелки российской стороны пойдут прахом.

Xcite пока в самом начале этого пути. Москвич и Sollers уже продвинулись, начав сварку и окраску кузовов (а Sollers вдобавок ведет сборку двигателей и коробок передач), но в целом они тоже полностью зависят от Китая. Той же тропой намерена идти нижегородская Volga, даже Aurus планирует загрузить бывший завод Toyota в Петербурге заимствованными моделями. Это — новая реальность нашего автопрома: за российскими брендами во весь рост стоят китайские автомобили и технологии. Конечно, лучше так, чем снести заводы и застроить землю торговыми центрами. Но пресловутый технологический shyсуверенитет я себе представлял иначе.

Полная версия
autoreview.ru/articles/zavody-i-proizvodstva/te-kogo-nel-zya-nazyvat

Там по подписке, всего то 1500 в год, надеюсь патриотам не очень дорого))

Ответить

Ссылка на сообщение