Ощущается как +14

Новая тема

Вы не можете создавать новые темы.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Пожалуйста назовите себя или зарегистрируйтесь.

Список тем

Можно ли лить 92 бенз в 206 пыж?

1153

С друзьями на NN.RU

У вас пока нет друзей на NN.RU, поэтому ссылка на тему не может быть отправлена.

Воспользуйтесь поиском, чтобы найти новых друзей.

В социальных сетях

maedel

17.08.2009

Знакомые говорят, что разницы никакой, но у меня что-то рука не поднимается....

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Милашка Юки

17.08.2009

лью спокойно.. при этом заметила что машинка бежит лучше чем на 95.. если конечно 92 хороший :-)

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Marshall

17.08.2009

тоже лью 92, датчик детонации помогает мотору его "прожевать")).

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Милашка Юки

17.08.2009

у тебя не 206 :-)))

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

grobik

17.08.2009

так, если уж 307 кушает 92, то 206 и подавно будет...

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

yurets

17.08.2009

Кидал сюда уже ссылку на комментарий дилера Пежо в Москве о том, лить 92 или нет. Продублирую еще раз.

Применение бензина с октановым числом 92 на двигателях Peugeot семейства EP (PSA/BMW) и EW10D “HPi” запрещено.

Применение бензина с октановым числом 92 на двигателях Peugeot (кроме двигателей семейства EP (PSA/BMW) и крайне редко встречающегося двигателя EW10D “HPi” с системой непосредственного впрыска топлива!!!) возможно, но только кратковременно и только в крайнем случае, если поблизости не оказалось ни 95-го, ни 98-го.
Причины, препятствующие постоянной эксплуатации двигателей Peugeot на 92-м бензине:
• Камера сгорания рассчитана на использование бензина с октановым числом не менее 95.
• Системы впрыска бензина имеют датчики детонации, при помощи которых система управления отрегулируют параметры впрыска и зажигания под 92-й бензин. Но этот режим, управляющий компьютер будет считать если не аварийным, то крайне не оптимальным. Следовательно…
• Возрастает расход топлива.
• Двигатель неизбежно теряет мощность, а возросший уровень шума его работы часто создаёт иллюзию улучшения динамики.
• Следствием неоптимального режима работы систем впрыска и зажигания становится повышенное нагарообразование на стержнях клапанов и других деталях головки блока цилиндров, в результате чего, при постоянной эксплуатации на 92-м бензине уже к 80 – 100 000 км пробега двигатель может требовать капитального ремонта, что подтверждается безжалостными цифрами статистики.

Обманчивая польза от применения 92-го бензина может проявиться лишь в более редкой смене комплекта свечей зажигания. Объясняется это вынужденным изменением параметров искрообразования, следствием чего, обычно, становится лучшая самоочищаемость электродов свечи от нагара. Однако, иллюзорная выгода от сэкономленных нескольких сот рублей слишком часто оборачивается многими десятками тысяч, потраченными на внеплановый ремонт двигателя.

Наиболее приспособленным для работы на 92-м бензине является двигатель TU3JP (1.4 8v / 75 л.с.). По причине относительно небольшого значения степени сжатия и умеренной мощности, этот двигатель нетребователен к качеству бензина, нежели его более мощные “родственники” семейств TU, ET и EW. Тем не менее, камера сгорания этого двигателя также рассчитывалась под бензин с октановым числом не ниже 95. Так что, особо “увлекаться” кормлением TU3JP и TU3A 92-м бензином не следует.

Необходимо отметить и то, что значение степени сжатия двигателя является величиной конструкторской, и лишь в очень большом приближении может разъяснить – с каким октановым числом следует использовать бензин на рассматриваемом двигателе. Не забывайте, что на детонационную стойкость двигателя, кроме степени сжатия, огромное влияние имеет соотношение диаметра цилиндра и хода поршня. Упрощённо это можно объяснить так: чем больше диаметр цилиндра и меньше ход поршня, тем более высокооборотным становится двигатель, и тем более высокооктановый бензин необходим для исключения возникновения детонации. Например, у автомобилей Alfa Romeo моделей 75,155 и156, двигатели 1.6-2.0 “Twin Spark” потребовали применения двух свечей на цилиндр. Это сделано, чтобы двигатель хоть как-то смог перерабатывать 95-й (да и то – только хорошего качества). При этом двигатели обладали относительно невысокой степенью сжатия 9.7 – 10.3.
Прибавьте сюда и то, что процесс сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания очень сложен. Во многом он зависит от вихреобразования потоков этой смеси. Наибольшее влияние на вихреобразование оказывают форма камеры сгорания, положение впускных коллекторов и их форма, расположение свечи зажигания и др. Отсюда и появились “послойное зажигание”, “работа на обеднённых и сверхобеднённых смесях”, а также камеры сгорания сложных форм.

Вывод может быть только один – привыкните к тому, что надо использовать только тот бензин, который рекомендован производителем данного двигателя. Не надо мнить себя автомобильным экспертом, не имея соответствующего образования! Пусть и не сразу, но это всегда оборачивается большими финансовыми и моральными потерями.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Ростов

17.08.2009

Ага... Примерно так и думал. :) Попробовал пару раз залить 92- жесть! Расход просто конский, а динамика падает. Дороже, чем на 95-м ездить получается. Хотя движка как раз TU3JP.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Mixxx@

18.08.2009

yurets писал(а)
Например, у автомобилей Alfa Romeo моделей 75,155 и156, двигатели 1.6-2.0 “Twin Spark” потребовали применения двух свечей на цилиндр. Это сделано, чтобы двигатель хоть как-то смог перерабатывать 95-й (да и то – только хорошего качества). При этом двигатели обладали относительно невысокой степенью сжатия 9.7 – 10.3.

ага, вы еще роторные движки от мазды RX вспомните и проведите параллели... там тоже 2 свечи на камеру сгорания и бензин 98 как минимум.
по теме: в двигателе TU3JP между 92 и 95 особой разницы нет, главное чтобы он качественный был. Я когда колеса азотом накачаю у меня тоже расход падает и предельная скорость больше становится.... точно вам говорю!

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

Tila Tequila

02.11.2009

А я вот например мешала 95 с 92-экто. Машинка бегала быстрее и на расходе никак не отражалось.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

maedel

18.08.2009

Все, вопрос закрыт, спасибо! Очень убедительно)))

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

kl7

20.10.2009

как насчет сервисной книжки? там должно быть написано что можно и что нет.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

1st-Driver

30.10.2009

А с какого года такие движки пошли (EP (PSA/BMW) и EW10D “HPi” )?

у нас пыжулька 2004 года.

разницы в динамике по сравнению с 95 не замечено.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

1st-Driver

04.11.2009

Афигенно форум тут читается )))

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

atn

04.11.2009

EP6 идет на 207 и 308 с 2006 года
нормальный агрегат!!!!!!!!
у меня такой!!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

kl7

13.11.2009

я последний раз поведшись как сорока на рекламу залил 98 экто+ спорт. ничё, пыжу нравиццо. кстати, у меня даже в документации написано, что для моего 1,6 16v это рекомендуемое октановое число.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

yurets

13.11.2009

А разница заметная? Расход уменьшился? И как переходить: сразу или бодяжить с 95 сначала?

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

kl7

13.11.2009

по цене - да, заметная:)
никакой статистики предоставить не могу.
просто первый раз увидел такой 98 и решил заправить.
сам я не моторист - поэтому про бодяжить тоже не могу сказать.

насколько я понимаю современные машины регулируют зажигание, адаптируюясь к октановому числу.

никогда еще не слышал, чтобы те кто езди на 95 и 98 что-то предварительно бодяжили.

у меня в руководстве по эксплуатации написано просто: октановое число 91-98. 98 - рекоммендуемый вариант.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

andrei000-22

13.11.2009

а движок 1.6 TU5 16 клапаник или нет.если да то плохо.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

kl7

14.11.2009

да, я писал выше, что как раз такой.

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях

yurets

15.11.2009

Позавчера залил на Лукойле 98-й. Машинка порезвее пошла. Расход действительно как будто бы меньше стал. Разница в принципе не очень большая - 1,5 рубля на литр. Жаль не на всех заправках есть такой бензин..

Ответить

Ссылка на сообщение

открыть ссылку в новом окне

В социальных сетях